豪华车市场凛冬已至，保时捷终于向“下沉故事”挥下手术刀。济宁、淮安等地四家中心集中终止新车销售，这场渠道大瘦身的背后，是利润暴跌92.7%的残酷现实。

近日社交平台流传山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁、安徽芜湖四家保时捷中心调整经销业务的消息引发讨论。

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《国际金融报》记者据此向保时捷官方客服确认了上述网点终止新车销售授权事宜属实。在全球利润大幅下滑、中国市场交付量连续四年走低的背景下，保时捷正式落地经销商网络精简计划，放弃此前下沉市场规模化拓店路径，转向以单店盈利、品牌价值为核心的精细化渠道运营模式。

四城门店终止新车销售

据悉，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心已于6月30日正式终止整车经销业务，不再具备新车销售授权。安徽芜湖保时捷中心则设置了一个月的缓冲期，新车销售业务将于7月31日正式终止。

在售后服务方面，各门店处置方式存在差异。淮安保时捷中心销售与维保业务全部关停，车主维保需分流至扬州、徐州授权网点。济宁门店在取消独立经销资质后并入淄博保时捷中心统一运营。南宁兴宁店停止新车销售但保留基础售后服务。芜湖保时捷中心售后服务板块持续正常运营，车主保养、维修、原厂质保不受影响。

保时捷中国在官方回应中表示，本次渠道整合属于品牌主动经营调整，同时尊重各地经销商自主经营选择。品牌将协同合作经销商完成客户资料、车辆维保档案交接，所有存量车主均可享受统一标准的原厂售后服务。截至7月2日，保时捷中国官网经销商名录尚未完成信息更新，客服表示网点名单将随门店业务收尾逐步调整。

此次集中调整并非孤立事件。

2025年12月，郑州中原保时捷中心与贵阳孟关保时捷中心即已先后暂停营业，郑州门店随后于12月31日正式退出保时捷经销商网络。

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财务压力驱动渠道收缩

渠道收缩的直接动因，来自保时捷全球财务表现的急剧恶化。

2025财年财报显示，保时捷集团全年营业收入为362.7亿欧元，较2024年的400.8亿欧元同比下滑9.5%；营业利润从2024年的56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，同比暴跌92.7%；销售回报率从14.1%跌至1.1%。全年全球车辆总交付量为27.94万辆，同比下滑10.1%，创下自2009年金融危机以来的最大年度跌幅。

保时捷官方解释称，利润大幅下滑主要受约39亿欧元一次性特殊支出影响。其中产品战略调整及公司规模优化相关支出约24亿欧元，电池相关业务额外费用约7亿欧元，美国加征关税带来的成本影响约7亿欧元。这些一次性费用几乎吞噬了当年的全部利润。

中国市场的数据更为严峻。中国曾长期稳居保时捷全球第一大单一市场，但自2021年后交付量逐年走低，2025年全年仅交付4.19万辆，同比下滑26.3%，在全球总交付量中的占比降至15%。2026年一季度颓势延续，保时捷在华交付7519辆，同比下滑21%。

细分车型全线承压。燃油主力车型卡宴2025年在华销量为1.72万辆，十余年来首次跌破2万台；跑车911在华销量为1686辆，同比减少26.2%；纯电车型Taycan交付量为1.64万辆，同比减少22%。

全新纯电Macan虽已开启预订，但市场反响未达预期。保时捷相关负责人直言，中国市场销量下滑主要受豪华车细分市场需求疲弱，以及中国市场尤其是纯电车型领域竞争异常激烈影响。

北美市场则呈现不同走势。2025年北美市场交付8.62万辆，基本与上年持平，已取代中国成为保时捷最大销售区域。

早在2024年第四季度，保时捷即对外宣布将在未来两年大幅缩减在华经销商网络。数据显示，2025年保时捷经销商数量已由150家缩减至114家，退网比例达30.7%。2026年的目标是将网点进一步优化至80家左右。

保时捷中国总裁兼CEO潘励驰此前表示，保时捷计划将中国市场销售网点从2025年底约120家进一步优化至2026年底约80家，以匹配“质大于量”的经营策略。

渠道收缩不仅限于销售网络。保时捷中国此前宣布，自建充电网络已于2026年3月1日起陆续停止运营，尊享充电服务（含自建高功率直流充电站）同步终止。

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